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Gesamtkatalog

Catalogue complet

Dieser Kalender enthält 13 Ansichtskarten von Sachsens regelspurigen Eisenbahnen mit erläuternden Texten auf der Rückseite des Kalendariums sowie eine Bonuskarte zu 150 Jahre Bautzen - Bad Schandau.

Böttger T: Sächsischer Eisenbahnkalender
2027

Sächsischer Eisenbahnkalender 2027

Nach dem Zweiten Weltkrieg gingen die beiden deutschen Staatsbahnen getrennte Wege. Dabei gelang es der jungen Deutschen Bundesbahn sehr viel schneller als der Deutschen Reichsbahn der DDR, ihren Fahrzeugpark zu verjüngen und zu modernisieren. In bewährter Form berichtet der vorliegende Band über Bau, Beschaffung und Modernisierung der Lokomotiven und Triebwagen der Deutschen Bundesbahn von 1949 bis 1993. Er präsentiert dabei nicht nur die neuen Dampflok- und Diesellokbaureihen, sondern auch die modernen Diesel- und Elektrotriebwagen.

1949-1993

Loks und Triebwagen der Deutschen Bundesbahn

Das Lokomotiv-Archiv Bayern des Verlags transpress ist ein Klassiker der deutschen Eisenbahnliteratur. In diesem unveränderten Nachdruck des Werkes findet der Leser alle Lokomotiven, die bei der Bayerischen Staatsbahn fuhren. Sie werden hier mit ihren Entwicklungsgeschichten, Betriebsbewährungen und konstruktiven Merkmalen vorgestellt. Fotos und Maßskizzen einer jeden Baureihe runden die Darstellung ab. Ein umfangreicher tabellarischer Anhang enthält die wichtigsten technischen Kenndaten aller Lokomotiven.

Lokomotiv-Archiv Bayern

Die Baureihe 50.40 gehört zu den Neubaudampflokomotiven der Deutschen Reichsbahn. Von 1956 bis 1960 wurden 88 Maschinen beim Lokomotivbau Karl Marx in Babelsberg gebaut. Bereits ab 1975 begann die Ausmusterung die bis 1980 abgeschlossen war. Bis auf 50 4073, die in Loitz und Demmin als Heizlok diente wurden alle Maschinen dieser Baureihe verschrottet. 1991 erwarb das bayerische Eisenbahnmuseum in Nördlingen die zu diesem Zeitpunkt schrottreife 50 4073.
Über 30 Jahre später kann man 50 4073 nun wieder in voller Fahrt bewundern. Wir haben die Wiederinbetriebnahme der Lokomotive in Meiningen und ihre ersten Fahrten begleitet. Sehen sie die Neubaulok der Reichsbahn in ihrem zweiten Leben. Erleben Sie in 58 Minuten die Geschichte der letzten Vertreterin einer Dampflok-Baureihe.

Neubau-Güterzuglok der Deutschen Reichsbahn

Baureihe 50.40

Vom Maler Peter König (H) 332 x (B) 232 mm - 14 seitig - Wire-O-Bindung.

JANUAR: Beuren im Eichsfeld, in der Nähe von Leinefelde, liegt an der Strecke nach Arenshausen, die durch die Grenzziehung nach dem letzten Krieg Endbahnhof wurde. In der zweiten Hälfte der 60er Jahre kamen auch 64er auf die Strecke.
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FEBRUAR: ¿Billigheim in Nordbaden war Endpunkt der kurzen Lokalbahn nach Oberschefflenz, die 1965 stillgelegt und bis zuletzt mit Dampf betrieben wurde.

MÄRZ: ¿Der VT137 kam in den frühen 60er Jahren aus dem Harz zur Spreewaldbahn, wurde aber nur kurz hier eingesetzt, ging beizeiten kaputt und musste ausgemustert werden. Hier sehen wir ihn vom Bismarkturm bei Burg (damals Jugendturm genannt) auf der Fahrt nach Cottbus.

APRIL: ¿Creuzburg an der Werra lag an der nach dem Zweiten Weltkrieg nur noch bis Mihla betriebenen Strecke von Wartha bei Eisenach, die in den 60er Jahren aber ebenfalls stillgelegt wurde. Einige Zugleistungen wurden auch von Akku-Triebwagen vom Bw Gotha erbracht.
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MAI: ¿Zug mit einer 39er (ehemals Preußische P 10) in Richtung Meiningen am sogenannten "Wartburgblick" bei Block Höpfen hinter Eisenach in den 1930er Jahren.
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JUNI: ¿Die 750mm-spurige Strecke Lauffen-Leonbronn (Zabergäunahn) wurde 1964 auf Normalspur umgebaut, ist aber nun auch schon lange Geschichte. Der Zug mit einer württembergischen Tssd hinter der Station Frauenzimmern-Cleebronn um 1950 fährt Richtung Leonbronn.
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JULI: ¿Das kleine Bahnbetriebswerk Suhl wurde 1967 als eigenständige Dienststelle aufgelöst, dem Bw Meiningen angegliedert und noch lange als Einsatzstelle betrieben. 
Auf der Drehscheibe stand in den späten 60er Jahren 93 573, eine ex-preußische T14.1.
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AUGUST: ¿&nbsp; An der Württembergischen 750mm-Schmalspurbahn Heilbronn-Marbach (Bottwartalbahn) in den 60er Jahren. Die Ortschaft Murr am gleichnamigen Fluss liegt kurz vor Marbach.
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&nbsp;SEPTEMBER: ¿Der Personenverkehr auf der Strecke Reichenbach-Lengenfeld, im Volksmund "Mylische Bertha" genannt, endete schon 1957. Der Zug mit einer 91er (ex preuß. T9.3) am südlichen Ortsrand von Mylau mit der Burg fährt Richtung Lengenfeld/Vogtland.

OKTOBER: ¿Bahnhof Oberhof in den 30er Jahren. Der Zug mit einer 39er fährt Richtung Meiningen bzw. Schweinfurt.
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NOVEMBER: ¿Ritschenhausen war zur Länderbahnzeit Grenzbahnhof und besaß ein repräsentatives Empfangsgebäude aus den 1870er Jahren. Bis hierher kamen Züge der Preußischen Staatseisenbahn aus Richtung Erfurt; die Bayern kamen aus Richtung Schweinfurt oder Meiningen, das damals ebenfalls Grenzbahnhof war. Am Bahnsteig (um 1900) ein bayrischer Zug mit einer bayrischen B IX aus Richtung Meiningen.
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DEZEMBER: ¿Der durchgängige Verkehr auf der kurzen erzgebirgischen Stichbahn Niederschlema-Schneeberg-Neustädtel musste 1952 wegen massiver Bergbauschäden durch die Wismut-Aktivitäten aufgegeben werden. Hier erreicht ein Zug mit einer 75.5 (ex sächs. XIV HT) den Endbahnhof Schneeberg-Neustädtel in den letzten Betriebsjahren.
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TITELBILD:&nbsp; ¿Gleich drei Züge bei Hettstedt in den frühen 70er Jahren. Vorn kommt der Zug aus Gerbstedt mit einer 86er, daneben hat eine 110er aus Sangerhausen Einfahrt. Ganz im Hintergrund ein Zug der 750mm-spurigen Mansfelder Bergwerksbahn.

EISENBAHN KALENDER 2027: Peter König Eisenbahnbilder Deutschland

EK-Baureihenbibliothek

Mit insgesamt 366 gebauten Exemplaren gehörte die Baureihe 41 zu den universell einsetzbarsten Maschinen. Mit der Baureihe war der DRB lokomotivtechnisch ein "großer Wurf" gelungen, dessen Leistungspotential sich allerdings erst nach den Modernisierungsmaßnahmen bei der Bundes- und der Reichsbahn vollständig entfalten konnte. Die zunächst vorgesehen thematische Aufteilung der beiden Bände konnten nicht realisiert werden, denn allein der Teil zum Einsatz bei den Bahnbetriebswerken wird weit über 400 Seiten umfassen.

Im Band 1 blicken die Autoren zurück auf die Entwicklung der Baureihe 41, beschreiben die Notwendigkeit einer neuen, universell einsetzbaren Dampflokomotive Mitte der dreißiger Jahre, berichten über den Bau und die Erprobung der beiden Vorauslokomotiven. 

Band 2 befasst sich ausführlich mit dem Betriebsdienst der Baureihe 41 bei der DRB, der DR und der DB. Nach den einzelnen Direktionen geordnet, wird ein umfassender Überblick über die Beheimatungen, Einsätze und Leistungen für die gesamte, fünf Jahrzehnte währende Dienstzeit der Baureihe 41 bei den deutschen Staatsbahnen geboten. Zahlreiche Statistiken runden das Thema Betriebsmaschinendienst ab.

Einsatz bei den Bahnbetriebswerken

Die Baureihe 41 - Band 2

Wer sich mit der Antriebstechnik von Dieselloks beschäftigt, liegt mit diesem Nachdruck des erstmals 1967 erschienenen Bandes richtig. Denn hier wird die Technik von Fachleuten kompetent und umfassend erklärt: 'Das Taschenbuch ist vor allem Diesellokomotiven mit hydraulischer Kraftübertragung, [...], gewidmet. Aber auch dieselmechanische und dieselelektrische Lokomotiven werden in ihrem Funktionsprinzip und anhand einige Lokomotiven beschrieben.' Zahlreiche Detailzeichnungen und Tabellen sowie Fotos beantworten alle Fragen rund um die Technik des Dieselantriebs, dessen Grundlagen seit den 1960er-Jahren gleichgeblieben sind.

Herausgegeben vom VEB Lokomotivbau Karl Marx Babelsberg

Handbuch Diesellokomotiven

Dieser kompakte Band bietet einen kompetenten Überblick über die Lokomotiven und Triebwagen der Deutschen Bahn AG seit ihrer Gründung am 1. Januar 1994, als sich vor drei Jahrzehnten die beiden deutschen Staatsbahnen Deutsche Bundesbahn (DB) und Deutsche Reichsbahn (DR) der DDR zu diesem neuen Unternehmen zusammenschlossen. In gewohnter transpress-Qualität finden die Leserinnen und Leser die Geschichte und die Technik aller Triebfahrzeuge der Deutschen Bahn AG inklusive der wichtigsten technischen Daten. Dazu zählen alle ICE-Typen, Elektrolokomotiven, Diesellokomotiven, Elektrotriebwagen und Schmalspurdampflokomotiven.

seit 1994

Loks und Triebwagen der Deutschen Bahn AG

Das Wissen um das richtige Heizen des Kessels einer Dampflokomotive ist mit dem zunehmenden Einsatz von Dieselund Elektroloks in Vergessenheit geraten. Wer sich heute mit dieser Thematik beschäftigt, findet kaum Literatur für die wichtigen 'Trockenübungen', die zuvor absolviert werden müssen. Als klassische Ausbildungslektüre trägt dieser Reprint dieser Tatsache in vollem Umfang Rechnung. Besonders für die immer größer werdende Gruppe der Museumsbahner bietet das Werk eine praktische Handreichung für die richtige Feuerung und Behandlung der Dampflok. Praktische Tipps und theoretische Hintergründe runden das Werk ab.

Der Lokheizer bei der Deutschen Reichsbahn

Das Bahnbetriebswerk (Bw) gilt noch immer als die Heimat der Lokomotiven und übt auf Eisenbahnliebhaber eine nahezu magische Anziehungskraft aus, auch wenn die moderne Bahn das traditionelle Betriebswerk nicht mehr kennt und zum Betriebshof umgewandelt hat. Das Bw hat sich seit den Anfängen der Eisenbahn weiterentwickelt und verändert. Dafür sorgte auch der Traktionswechsel von Dampf über Diesel zu Strom. Dieser Reprint eines Fachbuches aus dem Jahre 1962 erläutert die Technik und den Aufbau der klassischen Betriebswerke der Deutschen Reichsbahn in den 50er-Jahren. Es bietet wichtiges Wissen, das noch heute weiterhilft.

Die Bahnbetriebswerke und ihre technischen Anlagen

Die preußische T 3 (Baureihe 89.70) verkörpert wie kaum eine andere Maschine die "gute alte Zeit" der Eisenbahnen. Die ersten Maschinen wurden bereits ab 1882 gebaut und in über 1.300 Exemplaren an die Königlich Preußischen Staateisenbahnen geliefert, aber auch an andere Staats-, Privat- und Werkbahnen im In- und Ausland. Die robusten und langlebigen T 3 bewährten sich allerorten viele Jahrzehnte lang im Personenzug- und Güterzugdient auf Nebenstrecken, als Rangierloks oder auf Werkbahnen und blieben bei der DB und DR bis 1968 in Dienst. Ihre große Beliebtheit sorgte dafür, dass zahlreiche T 3 als Museumsloks erhalten blieben, die teilweise bis heute fahren. Mit der Wiederauflage steht das lange vergriffene Standardwerk über eine der populärsten deutschen Dampfloks mit einem überarbeiten Bildteil in heutiger EK-Qualität zur Verfügung.

Die preußische T3: Das Erfolgsmodell für Staats-, Privat- und Werkbahnen

DIE BAUREIHE 89.70

Dampfbahn Furka Bergstrecke

HG 4/4 - Die bewegte Geschichte der Vietnam-Dampflokomotiven

Die legendäre Dampflok-Baureihe 01 feiert in diesem Jahr ihr 100jähriges Jubiläum. Aus diesem Anlass erscheint
eine Neuauflage des zweibändigen Standardwerkes jeweils um eine achtseitige Fotostrecke mit weiteren
herrlichen Aufnahmen erweitert. Eine würdige Ausgabe für die Mutter der Einheitslokomotiven!

Entstehung, Technik, Versuchsergebnisse und betriebliche Bewährung

Die Baureihe 01 - Band 1 Sonderedition 100 Jahre

Sächsischer Eisenbahnkalender 2027

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