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Schriftenreihe des Instituts für Stiftungsrecht und das Recht der Non-Profit-Organisationen

Anneli Munz

Stiftungsaufsicht über rechtsfähige Stiftungen des bürgerlichen Rechts

Vorschlag für eine effektive Ausgestaltung


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<b>KI und AGI (Artificial General Intelligence), ihr menschenverachtendes Weltbild und unsere Zukunft</b><br><br>

 Warum wird künstliche Intelligenz als Heilsbringer für die größten Probleme der Menschheit gehandelt, obwohl die Industrie auf Ausbeutung und Menschenverachtung beruht? Die öffentliche Spekulation über Erlösung oder Auslöschung durch KI lenkt von den erheblichen gesellschaftlichen Schäden heutiger KI ab. Und sie verdeckt die zunehmend faschistischen Tendenzen, die sich im Zusammenspiel von Tech-Industrie und der neuen Rechten bilden.
 <br><br><b>Der preisgekrönte Essay wurde vollständig überarbeitet und auf den neuesten Stand gebracht.</b><br><br><b>Preisträger 'Das politische Buch 2026' der Friedrich-Ebert-Stiftung</b></p>


Wie KI und Tech-Milliardäre unsere Zukunft formen (ergänzte Neuausgabe)

Künstliche Intelligenz und der neue Faschismus


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Ohne ein technisch funktionierendes, preislich attraktives und flächendeckend verfügbares Bahnsystem kann die Verlagerung des Verkehrs auf die Schiene nicht gelingen. Scheitert die Verkehrswende, werden wachsender Straßenverkehr, anhaltender Flugverkehr und globalisierte Containerschifffahrt der Klimaerwärmung auch weiterhin den Weg bereiten. Vor diesem Hintergrund strebt die Europäische Kommission an, den grenzüberschreitenden Bahnverkehr bis 2050 zu verdreifachen. 
Doch die Verkehrswende zugunsten der Bahn stockt seit Jahrzehnten. Dabei sind die Gründe für stagnierende und teilweise sogar schrumpfende Marktanteile im Personen- und Güterverkehr vielfältig. Eine überaus plausible, aber nach wie vor (zu) selten formulierte Erklärung lautet: Seit den 1990er-Jahren dominiert auch im europäischen Bahnwesen der neoliberale Dreiklang aus Liberalisierung, Deregulierung und Privatisierung, der den Wettbewerb zwischen den Eisenbahnverkehrsunternehmen zum Maßstab macht. Dagegen zeigt diese Studie durch einen Vergleich der Bahnsysteme in Deutschland, Großbritannien, Italien, den Niederlanden, Österreich, Schweden, der Schweiz und Spanien, wie die Schiene eine Renaissance erfahren kann.</p>


Ohne ein technisch funktionierendes, preislich attraktives und flächendeckend verfügbares Bahnsystem kann die Verlagerung des Verkehrs auf die Schiene nicht gelingen. Scheitert die Verkehrswende, werden wachsender Straßenverkehr, anhaltender Flugverkehr und globalisierte Containerschifffahrt der Klimaerwärmung auch weiterhin den Weg bereiten. Vor diesem Hintergrund strebt die Europäische Kommission an, den grenzüberschreitenden Bahnverkehr bis 2050 zu verdreifachen. <br>Doch die Verkehrswende zugunsten der Bahn stockt seit Jahrzehnten. Dabei sind die Gründe für stagnierende und teilweise sogar schrumpfende Marktanteile im Personen- und Güterverkehr vielfältig. Eine überaus plausible, aber nach wie vor (zu) selten formulierte Erklärung lautet: Seit den 1990er-Jahren dominiert auch im europäischen Bahnwesen der neoliberale Dreiklang aus Liberalisierung, Deregulierung und Privatisierung, der den Wettbewerb zwischen den Eisenbahnverkehrsunternehmen zum Maßstab macht. Dagegen zeigt diese Studie durch einen Vergleich der Bahnsysteme in Deutschland, Großbritannien, Italien, den Niederlanden, Österreich, Schweden, der Schweiz und Spanien, wie die Schiene eine Renaissance erfahren kann.

Die fatalen Folgen der Bahnliberalisierung in Europa

Verfehlte Weichenstellungen


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<b>Das Buch der Stunde: Wie kämpfen wir gegen die Auswüchse des Kapitalismus?</b><br><br>Seit dem Crash von 2008 ist es nicht gelungen, den Kapitalismus wirksam zu reformieren. Ganz im Gegenteil, er droht vollends aus dem Ruder zu laufen: Die Finanzindustrie schreibt sich ihre eigenen Regeln; die großen Tech-Firmen beuten unsere persönlichen Daten aus; die Machtballung in der Industrie nimmt zu und der Staat hat seine Kontrollfunktion praktisch aufgegeben. Nobelpreisträger Joseph Stiglitz zeigt, wie es dazu kommen konnte und warum es, was nicht zuletzt das Beispiel Donald Trump zeigt, dringend nötig ist, den Kapitalismus vor sich selbst zu schützen.<br><br></p>


<b>Das Buch der Stunde: Wie kämpfen wir gegen die Auswüchse des Kapitalismus?</b><br><br>
                Seit dem Crash von 2008 ist es nicht gelungen, den Kapitalismus wirksam zu reformieren. Ganz im Gegenteil, er droht vollends aus dem Ruder zu laufen: Die Finanzindustrie schreibt sich ihre eigenen Regeln; die großen Tech-Firmen beuten unsere persönlichen Daten aus; die Machtballung in der Industrie nimmt zu und der Staat hat seine Kontrollfunktion praktisch aufgegeben. Nobelpreisträger Joseph Stiglitz zeigt, wie es dazu kommen konnte und warum es, was nicht zuletzt das Beispiel Donald Trump zeigt, dringend nötig ist, den Kapitalismus vor sich selbst zu schützen.

Wir müssen den Kapitalismus vor sich selbst retten! -

Der Preis des Profits

Law and Criminology (R0)

&lt;div&gt;This book challenges the given dichotomies between crime and harm, and criminology and zemiology. The main aim of the volume is to highlight the inexorable interconnectedness between systemically induced social harm and the corrosive flows of everyday crime both perpetrated and endured by those victimised by the capitalist system and its hegemonic vicissitudes. Drawing attention not only to various structurally imbedded harms, the chapters also outline the wider consequences of such harms, as they extend beyond immediate victims and contribute towards the further perpetuation of criminogenic and zemiogenic conditions.&amp;nbsp;&lt;br&gt;&lt;/div&gt;&lt;div&gt;&lt;br&gt;&lt;/div&gt;&lt;div&gt;&lt;div&gt;Comprising two parts, the first explores the relationship between crime and harm and criminology and zemiology, and the second explores the intersections of crime and harm through various lenses, including those trained on probation; global mobility; sexuality and gender; war and gendered violence; fashion counterfeiting; and the harms of the service economy. An exciting and wide-reaching volume written by world-renowned scholars, this collection is a must-read for students, academics, and policy makers in the fields of law, criminology, sociology, social policy, criminal justice, and social justice.&lt;/div&gt;&lt;div&gt;&lt;br&gt;&lt;/div&gt;&lt;/div&gt;&lt;div&gt;&lt;br&gt;&lt;/div&gt;

Avi Boukli

Justin Kotzé

Reconnecting Crime and Social Harm

Zemiology


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Akademische Arbeit aus dem Jahr 2017 im Fachbereich BWL - Wirtschaftspolitik, Note: 1,7, FOM Hochschule für Oekonomie &amp; Management gemeinnützige GmbH, Frankfurt früher Fachhochschule, Sprache: Deutsch, Abstract: Die zentrale Fragestellung der Hausarbeit beschäftigt sich mit den konkreten Auswirkungen der Liberalisierung auf die Teilnehmer des Luftverkehrsmarktes. Es sollen Vor- und Nachteile der Deregulierung aufgezeigt und abschließend in einem Fazit zusammengefasst werden, auch konkrete Unterschiede zwischen der Marktöffnung in Europa und der Marktöffnung in den USA sollen erläutert werden. Innerhalb dieser Ausarbeitung wird der Fokus auf den zivilen Passagierverkehr gelegt. Militärischer und gewerblicher Luftverkehr werden nicht weiter betrachtet.

Beim Luftverkehr handelt es sich um ein nicht mehr wegzudenkendes Element der Verkehrsinfrastruktur. Im Jahr 2012 waren in Deutschland insgesamt etwa 823.100 Menschen in der Branche beschäftigt. Dazu zählten 324.500 direkt beschäftigte Personen, 324.500 indirekt Beschäftige bei Zulieferbetrieben und 145.900 induziert beschäftigte Personen, die durch Konsumausgaben der direkt sowie indirekt Beschäftigten einen gesicherten Arbeitsplatz besaßen. Diese Beschäftigten sicherten dem Staat insgesamt 14 Milliarden Euro an Steuern. 

An deutschen Flughäfen betrug das Luftfrachtaufkommen im Jahr 2015 etwa 2,3 Millionen Tonnen. Nach den Daten des statistischen Bundesamts hat der Luftverkehr im selben Jahr etwa 194 Millionen Menschen befördert. Die Branche hat über die vergangenen Jahrzehnte kontinuierlich an Bedeutung gewonnen und ein stetiges Wachstum vollzogen. Es wird davon ausgegangen, dass dieses Wachstum auch in Zukunft anhalten wird. Damit wird dem Markt eine große wirtschaftliche und gesellschaftliche Bedeutung beigemessen, beim Blick auf den internationalen Markt stellt sich ein ähnliches Bild dar.
Das internationale Luftverkehrsaufkommen betrug im Jahr 2015 ungefähr 3,5 Milliarden Passagiere, im Vergleich zum Jahr 2014 entspricht das einer Steigerung von 6,8 %. Im Jahr 2006 betrug das Passagieraufkommen noch etwa 2,3 Milliarden Passagiere. Diese Zahlen spiegeln die große Relevanz des Luftverkehrssektors wider. Dies war nicht immer so, vor der Öffnung und Liberalisierung des Flugverkehrs in Europa und Nordamerika hatte der Luftfahrtsektor eine weitaus unbedeutendere Rolle.</p>


Effekte der Deregulierung des Luftverkehrsmarktes. Europa und die USA im Vergleich

Bachelorarbeit aus dem Jahr 2012 im Fachbereich VWL - Verkehrsökonomie, Note: 2,0, Ostbayerische Technische Hochschule Regensburg, Veranstaltung: Internationalisierungsstrategien, Sprache: Deutsch, Abstract: Schon lange wirtschaften die internationalen Passagierfluggesellschaften mit niedrigen Gewinnmargen. Diese Arbeit hat sich das Ziel gesetzt, die Notwendigkeit von strategischen Allianzen im aktuellen und künftigen internationalen Luftverkehrsmarkt darzustellen. Zunächst wird die Makroökonomische Seite des aktuellen Luftverkehrsmarktes wie zum Beispiel die Deregulierung, das "Passageprodukt" und die Angebots – beziehungsweise Nachfragestruktur beleuchtet.Das Aufzeigen der Möglichkeiten strategischer Allianzbildung ist bestimmend für den Fortgang dieser Untersuchung und darüber hinaus die Darstellung der Notwendigkeit, grenzüberschreitend zusammenzuarbeiten und damit neue Marktpotenziale zu erschließen. Dazu kommen verschiedene Formen von Kooperationen, die Feststellung der fließenden Grenzen von allgemeinen Kooperationen und strategischer Allianzen sowie die Einführung einer genaueren Definition des Begriffs "Strategische Allianz".Quintessenz der Untersuchung soll sein, strategische Allianzen als Erfolgsfaktor und als geradezu überlebensnotwendige Option im internationalen Luftverkehrsmarkt herauszustellen und dabei die eminente Wichtigkeit zu betonen, den richtigen strategischen Partner zu finden. Dazu werden die Ziele solcher Allianzen, die Elemente und Treiber für eine Allianzorientierung und vor allem die Voraussetzungen für eine erfolgreiche Partnersuche und Partnerschaft erörtert und vorgestellt. Entscheidend für den Erfolg solcher Allianzen sind die richtigen Voraussetzungen für ein erfolgreiches Allianzmanagement: Faktoren für Erfolg und Misserfolg müssen daher an dieser Stelle reflektiert werden.

Thomas Rosenberger

Strategische Allianzen als notwendige Reaktion auf die Herausforderungen des internationalen Luftverkehrsmarktes

Edition KWV


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</p><div>Bodenabfertigungsdienste sind ein wesentlicher Erfolgsfaktor in der Wertschöpfungskette von Luftverkehrsgesellschaften. Die Liberalisierung des europäischen Luftverkehrs schloss die Märkte für (luftseitige) Bodenabfertigungsdienste zunächst nicht ein. Zur stufenweisen Marktöffnung der Abfertigungsdienste hat die Europäische Union 1996 daher die Richtlinie 96/67/EG eingeführt. Die Meinungen über den Erfolg der Richtlinie gehen allerdings auseinander. Fluggesellschaften bemängeln die halbherzige Umsetzung der Vorgaben, Abfertigungsdienstleister beklagen die negativen Auswirkungen der Deregulierung. Eine Dekade nach ihrer Einführung steht die Richtlinie nun auf dem Prüfstand ¿ mit einer Revision will die Europäische Union den nächsten Schritt zur Liberalisierung der Abfertigungsmärkte einleiten.</div><div>
</div><div>Cornelia Templin analysiert die Bodenabfertigungsmärkte und stellt die Effekte der Deregulierung an sechs europäischen Hubs vor. Der Regulierungsbedarf wird mit Hilfewettbewerbstheoretischer Konzepte hergeleitet und durch empirische Untersuchungen mit den realen Gegebenheiten verglichen. Im Anschluss werden Handlungsempfehlungen für weitergehende Deregulierungsschritte abgeleitet.</div><div>
</div><div>Das Buch wendet sich an Meinungsbildner für die künftige wettbewerbspolitische Ausgestaltung der Abfertigungsmärkte sowie an Praktiker und Wissenschaftler im Luftverkehrssektor. Interessant ist das Buch ferner für Wirtschaftswissenschaftler mit den Schwerpunkten Wettbewerbspolitik und Verkehrswissenschaften.</div><p></p>


Deregulierung und ihre Konsequenzen

Bodenabfertigungsdienste an Flughäfen in Europa


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</p><div>Der europäische Schienenpersonenfernverkehr befindet sich in einem tief greifenden Umbruch, der die Unternehmen auch in der betrieblichen Planung vor neue Herausforderungen stellt. Durch die Deregulierung sollten die Unternehmen grundsätzlich in die Lage versetzt werden, eine umsetzungsfähige Unternehmensplanung aufzubauen. Jedoch ist noch relativ wenig über die Planung von Schienenpersonenfernverkehrsunternehmen bekannt.</div><div>
</div><div>Am Beispiel des Planungssystems der DB Fernverkehr AG verfolgt diese Arbeit einen umfassenden Erklärungs- und Strukturierungsbeitrag, um so ein Verständnis für die Rahmenbedingungen, die Einflussfaktoren sowie die Gestaltungsmöglichkeiten eines solchen Planungssystems zu schaffen und Möglichkeiten für eine Verbesserung der Unternehmensplanung von Schienenpersonenfernverkehrsunternehmen aufzuzeigen.</div><div>
</div><div>Das Buch wendet sich an Praktiker im Bereich des Managements und der Planung von Schienenpersonenverkehrsuntennehmenebenso wie an Dozenten und Studierende der Wirtschaftswissenschaften mit den Schwerpunkten Unternehmensplanung und Verkehrswissenschaften.</div><p></p>


Rahmenbedingungen, Einflussfaktoren und Gestaltungsempfehlungen am Beispiel der DB Fernverkehr AG

Planungssysteme im Schienenpersonenfernverkehr


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Bachelorarbeit aus dem Jahr 2012 im Fachbereich VWL - Verkehrsökonomie, Note: 2,0, Ostbayerische Technische Hochschule Regensburg, Veranstaltung: Internationalisierungsstrategien, Sprache: Deutsch, Abstract: Schon lange wirtschaften die internationalen Passagierfluggesellschaften mit niedrigen Gewinnmargen. Diese Arbeit hat sich das Ziel gesetzt, die Notwendigkeit von strategischen Allianzen im aktuellen und künftigen internationalen Luftverkehrsmarkt darzustellen. Zunächst wird die Makroökonomische Seite des aktuellen Luftverkehrsmarktes wie zum Beispiel die Deregulierung, das "Passageprodukt" und die Angebots ¿ beziehungsweise Nachfragestruktur beleuchtet.

Das Aufzeigen der Möglichkeiten strategischer Allianzbildung ist bestimmend für den Fortgang dieser Untersuchung und darüber hinaus die Darstellung der Notwendigkeit, grenzüberschreitend zusammenzuarbeiten und damit neue Marktpotenziale zu erschließen. Dazu kommen verschiedene Formen von Kooperationen, die Feststellung der fließenden Grenzen von allgemeinen Kooperationen und strategischer Allianzen sowie die Einführung einer genaueren Definition des Begriffs "Strategische Allianz".

Quintessenz der Untersuchung soll sein, strategische Allianzen als Erfolgsfaktor und als geradezu überlebensnotwendige Option im internationalen Luftverkehrsmarkt herauszustellen und dabei die eminente Wichtigkeit zu betonen, den richtigen strategischen Partner zu finden. Dazu werden die Ziele solcher Allianzen, die Elemente und Treiber für eine Allianzorientierung und vor allem die Voraussetzungen für eine erfolgreiche Partnersuche und Partnerschaft erörtert und vorgestellt. Entscheidend für den Erfolg solcher Allianzen sind die richtigen Voraussetzungen für ein erfolgreiches Allianzmanagement: Faktoren für Erfolg und Misserfolg müssen daher an dieser Stelle reflektiert werden.</p>


Energy (R0)

Devika Jay

K. Shanti Swarup

Design and Analysis with GAMS Code

Market Operation for Reactive Power Ancillary Service

Akademische Arbeit aus dem Jahr 2017 im Fachbereich BWL - Wirtschaftspolitik, Note: 1,7, FOM Hochschule für Oekonomie &amp; Management gemeinnützige GmbH, Frankfurt früher Fachhochschule, Sprache: Deutsch, Abstract: Die zentrale Fragestellung der Hausarbeit beschäftigt sich mit den konkreten Auswirkungen der Liberalisierung auf die Teilnehmer des Luftverkehrsmarktes. Es sollen Vor- und Nachteile der Deregulierung aufgezeigt und abschließend in einem Fazit zusammengefasst werden, auch konkrete Unterschiede zwischen der Marktöffnung in Europa und der Marktöffnung in den USA sollen erläutert werden. Innerhalb dieser Ausarbeitung wird der Fokus auf den zivilen Passagierverkehr gelegt. Militärischer und gewerblicher Luftverkehr werden nicht weiter betrachtet.Beim Luftverkehr handelt es sich um ein nicht mehr wegzudenkendes Element der Verkehrsinfrastruktur. Im Jahr 2012 waren in Deutschland insgesamt etwa 823.100 Menschen in der Branche beschäftigt. Dazu zählten 324.500 direkt beschäftigte Personen, 324.500 indirekt Beschäftige bei Zulieferbetrieben und 145.900 induziert beschäftigte Personen, die durch Konsumausgaben der direkt sowie indirekt Beschäftigten einen gesicherten Arbeitsplatz besaßen. Diese Beschäftigten sicherten dem Staat insgesamt 14 Milliarden Euro an Steuern. An deutschen Flughäfen betrug das Luftfrachtaufkommen im Jahr 2015 etwa 2,3 Millionen Tonnen. Nach den Daten des statistischen Bundesamts hat der Luftverkehr im selben Jahr etwa 194 Millionen Menschen befördert. Die Branche hat über die vergangenen Jahrzehnte kontinuierlich an Bedeutung gewonnen und ein stetiges Wachstum vollzogen. Es wird davon ausgegangen, dass dieses Wachstum auch in Zukunft anhalten wird. Damit wird dem Markt eine große wirtschaftliche und gesellschaftliche Bedeutung beigemessen, beim Blick auf den internationalen Markt stellt sich ein ähnliches Bild dar.Das internationale Luftverkehrsaufkommen betrug im Jahr 2015 ungefähr 3,5 Milliarden Passagiere, im Vergleich zum Jahr 2014 entspricht das einer Steigerung von 6,8 %. Im Jahr 2006 betrug das Passagieraufkommen noch etwa 2,3 Milliarden Passagiere. Diese Zahlen spiegeln die große Relevanz des Luftverkehrssektors wider. Dies war nicht immer so, vor der Öffnung und Liberalisierung des Flugverkehrs in Europa und Nordamerika hatte der Luftfahrtsektor eine weitaus unbedeutendere Rolle.

Stefan Huth

Business and Economics (German Language)

&lt;div&gt;Bodenabfertigungsdienste sind ein wesentlicher Erfolgsfaktor in der Wertschöpfungskette von Luftverkehrsgesellschaften. Die Liberalisierung des europäischen Luftverkehrs schloss die Märkte für (luftseitige) Bodenabfertigungsdienste zunächst nicht ein. Zur stufenweisen Marktöffnung der Abfertigungsdienste hat die Europäische Union 1996 daher die Richtlinie 96/67/EG eingeführt. Die Meinungen über den Erfolg der Richtlinie gehen allerdings auseinander. Fluggesellschaften bemängeln die halbherzige Umsetzung der Vorgaben, Abfertigungsdienstleister beklagen die negativen Auswirkungen der Deregulierung. Eine Dekade nach ihrer Einführung steht die Richtlinie nun auf dem Prüfstand – mit einer Revision will die Europäische Union den nächsten Schritt zur Liberalisierung der Abfertigungsmärkte einleiten.&lt;/div&gt;&lt;div&gt;&lt;br&gt;&lt;/div&gt;&lt;div&gt;Cornelia Templin analysiert die Bodenabfertigungsmärkte und stellt die Effekte der Deregulierung an sechs europäischen Hubs vor. Der Regulierungsbedarf wird mit Hilfe wettbewerbstheoretischer Konzepte hergeleitet und durch empirische Untersuchungen mit den realen Gegebenheiten verglichen. Im Anschluss werden Handlungsempfehlungen für weitergehende Deregulierungsschritte abgeleitet.&lt;/div&gt;&lt;div&gt;&lt;br&gt;&lt;/div&gt;&lt;div&gt;Das Buch wendet sich an Meinungsbildner für die künftige wettbewerbspolitische Ausgestaltung der Abfertigungsmärkte sowie an Praktiker und Wissenschaftler im Luftverkehrssektor. Interessant ist das Buch ferner für Wirtschaftswissenschaftler mit den Schwerpunkten Wettbewerbspolitik und Verkehrswissenschaften.&lt;/div&gt;

Cornelia Odenthal

Stiftungsaufsicht über rechtsfähige Stiftungen des bürgerlichen Rechts

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