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Bd. 3: Kölner Kompendium des Luftrechts

Kölner Kompendium des Luftrechts

Band 3: Wirtschaftliche Aspekte des Luftverkehrs

Bachelorarbeit aus dem Jahr 2019 im Fachbereich Verkehrswissenschaft, Note: 1,3, Hochschule Heilbronn Technik Wirtschaft Informatik, Sprache: Deutsch, Abstract: Terrorismus, Unwetter, Streiks, Vulkanasche ¿ es gibt einige Krisen, welche dem weltweiten Luftverkehr immer wieder einen "Strich durch die Rechnung" machen. Eine Krise ist jedoch neu und unter einem Wort bekannt, welches seit drei Jahren allgegenwärtig ist. Im Juni 2016 stimmte die britische Bevölkerung per Volksentscheid für den sogenannten "Brexit", den Ausstieg des Vereinigten Königreichs aus der Europäischen Union. Doch auch heute, im Jahr 2019, herrscht Unsicherheit über den Ausgang des Brexit-Prozesses und insbesondere über die Auswirkungen, welche dieser möglicherweise mit sich bringt. Dass vor allem die Luftverkehrsbranche unter den Folgen des Brexit leiden könnte, ist vielen nicht bewusst. 

Jahrelang war der Luftverkehr innerhalb Europas aber auch weltweit durch eine stark restriktive Politik geprägt und an einen freien Wettbewerb war nicht zu denken. Aus dem Luxusgut Fliegen hat sich allerdings über die Jahre ein Produkt entwickelt, welches in der heutigen Zeit unersetzbar ist. Ein kontinuierlicher Abbau von Marktbeschränkungen innerhalb Europas sorgt heute dafür, dass Wirtschaft, Politik und Gesellschaft von den Vorteilen eines liberalisierten europäischen Luftverkehrsmarktes profitieren. Der Brexit wird allerdings, und das mit hoher Wahrscheinlichkeit, einen Teil dieser Vorteile, insbesondere auf britischer Seite, zunichtemachen. Das Ausmaß der Folgen hängt wiederum mit der Art des EU-Austritts zusammen. Ein harter, ungeordneter "No-Deal-Brexit" wird mit Sicherheit tiefgreifende Auswirkungen haben und sorgt im Notfall sogar dafür, dass Flugzeuge am Boden bleiben müssen. Ein geordneter Brexit kann dagegen bewirken, dass die so wichtigen Verkehrsrechte zwischen der EU und dem Vereinigten Königreich weitestgehend erhalten bleiben. Die Briten müssen sich also selbst im Klaren werden ¿ Deal oder No-Deal, Fliegen oder am Boden bleiben?

Die Auswirkungen eines "Brexit" auf den europäischen Luftverkehrsmarkt

Air Berlin gilt bis heute als Legende der Luftfahrt und bleibt vielen Passagieren, Mitarbeitern und Fans in Erinnerung. Gegründet 1978 als US-Gesellschaft für West-Berlin, wurde sie nach der Wiedervereinigung zu einer prägenden deutschen Airline und war lange Zeit die zweitgrößte Airline nach der Lufthansa. Ihr Mix aus günstigen Preisen, Urlaubsrouten und Businessanspruch machte sie besonders und attraktiv für Kunden. Wachstum, Übernahmen und Fehlentscheidungen führten 2017 zur Insolvenz - eine Zäsur für den Markt. Kai Ortel erzählt in diesem Buch spannend und fundiert die Geschichte einer ganz besonderen Fluggesellschaft.

Die wahre Geschichte vom Aufstieg und Fall von Deutschlands zweitgrößter Airline

Air Berlin

Studienarbeit aus dem Jahr 2016 im Fachbereich BWL - Beschaffung, Produktion, Logistik, Note: 1,3, Hochschule Fulda (Fachbereich Wirtschaft), Veranstaltung: Oursourcing und Kooperationen, Sprache: Deutsch, Abstract: Im heutigen Luftverkehr kooperieren Airlines auf unterschiedlichen Ebenen in verschiedenen Geschäftsfeldern. Dies war nicht immer so. Doch seit der Luftverkehrsmarkt Ende der siebziger Jahre in den USA und etwa zehn Jahre später auch in Europa schrittweise dereguliert wurde, arbeiten Fluggesellschaften stärker zusammen denn je. Doch welche Ziele verfolgen die kooperierenden Unternehmen und wie gestalten sich die verschiedenen Kooperationen im Luftverkehr? Auf welchen Ebenen in welchen Geschäftsbereichen wird zusammen gearbeitet? Wo liegt der Nutzen für die Kooperationspartner und letztlich für den Passagier als Kunden? Auf Fragen wie diese möchte diese Arbeit eine Antwort geben.

Zwischen den Marktteilnehmern im Luftverkehr bestehen unzählige Möglichkeiten der Zusammenarbeit, weshalb im ersten Schritt Zusammenarbeit im Sinne von Kooperationen betrachtet wird. Ziel dieser Hausarbeit ist es, einen Überblick über die Kooperationsformen im Luftverkehr mit besonderem Fokus auf Fluggesellschaften zu geben. Die Einschränkung auf Luftverkehrsgesellschaften wird vorgenommen, da die Beleuchtung der Vielfalt unterschiedlicher Kooperationsmöglichkeiten im Luftverkehrsmarkt mit all seinen Teilnehmern den Umfang dieser Arbeit übersteigen würde.

Die Arbeit gliedert sich in fünf Kapitel. Nach der Einleitung im ersten Kapitel wird im zweiten Kapitel der Luftverkehrsmarkt mit seiner historischen Entwicklung und den aktuellen Marktteilnehmern vorgestellt. Das dritte Kapitel legt seinen Fokus speziell auf Kooperationen mit und zwischen Fluggesellschaften und zeigt Motive und Ziele auf, die zu einer Kooperation führen. Luftverkehrsspezifische Kooperationsformen werden anhand von Praxisbeispielen erläutert. Insbesondere die strategische Allianz als bedeutsame Form der Zusammenarbeit wird im Anschluss im vierten Kapitel detailliert beleuchtet und am Beispiel der Star Alliance praxisnah ausgeführt. Hierbei werden Vor- und Nachteile für die beteiligten Fluggesellschaften bzw. der Kunden erörtert. Im letzten Kapitel wird eine Schlussbetrachtung mit Ausblick über künftige Entwicklungen in der Zusammenarbeit von Luftverkehrsgesellschaften gegeben.

Möglichkeiten der Zusammenarbeit im Luftverkehr. Kooperationen und strategische Allianzen

Die deutsche Zivilluftfahrt im Zweiten Weltkrieg war stark von Politik und Kriegswirtschaft geprägt. Mit Kriegsbeginn 1939 wurde der zivile Luftverkehr offiziell nahezu eingestellt, da Ressourcen ins Militär flossen. Lufthansa und Hersteller wie Junkers dienten der Wehrmacht mit Transport- und Logistikaufgaben. Doch trotz Materialmangel, Luftangriffen und internationaler Isolation blieb ein ziviler Flugbetrieb bestehen - wenn auch eingeschränkt. Das Buch beleuchtet diesen kaum bekannten Aspekt der Luftfahrt mit Originaldokumenten, weitgehend unveröffentlichten Fotos und Zeitzeugenberichten - ein Muss für Luftfahrtfreunde.

Hintergründe - Umfeld - Fakten

Deutsche Zivilluftfahrt im Zweiten Weltkrieg

Studienarbeit aus dem Jahr 2011 im Fachbereich BWL - Beschaffung, Produktion, Logistik, Note: 1,0, ( Europäische Fernhochschule Hamburg ), Veranstaltung: Transportsysteme, Sprache: Deutsch, Abstract: Diese Hausarbeit zum Thema ¿Auswirkungen strengerer Sicherheitsanforderungen auf Prozesse und Ressourcen im Luftverkehr¿ befasst sich mit der aktuellen Situation der Luftfrachtbranche und deren Probleme ein hohes Maß an Sicherheit zu gewährleisten.

Der Überblick über die aktuellen Sicherheitsanforderungen sowie die kürzlich eingeführten Sicherheitsverschärfungen werden anhand von zwei wesentlichen Bestandteilen der Luftfrachtsicherheit dargestellt. Zum einen werden die Veränderungen der sicheren Lieferkette aufgezeigt. Der zweite wesentliche Bestandteil ist die Durchleuchtung von Luftfracht und der Wunsch nach einer einhundertprozentigen Sicherheit.

Auswirkungen strengerer Sicherheitsanforderungen auf Prozesse und Ressourcen im Luftverkehr

Studienarbeit aus dem Jahr 2020 im Fachbereich Jura - Europarecht, Völkerrecht, Internationales Privatrecht, Note: 1,7, Johann Wolfgang Goethe-Universität Frankfurt am Main, Sprache: Deutsch, Abstract: Diese Arbeit behandelt den Aufstieg und das Ende des Erfordernisses der luftfahrttypischen Gefahr für die Haftung für Passagierschäden im Rahmen des Art. 17 I Montrealer Übereinkommen. Die Arbeit setzt sich intensiv mit den Gründen des für und wider dieses Erfordernisses auseinander und geht insbesondere auf die aktuelle Rechtsprechung in Europa sowie den USA ein. Auch wird versucht zu erklären, woher das Erfordernis der luftfahrttypischen Gefahr stammt und wagt einen Ausblick auf die zukünftige Anwendung dieses Erfordernisses.

Am 04.11.2003 trat das Übereinkommen vom 28. Mai 1999 zur Vereinheitlichung bestimmter Vorschriften über die Beförderung im internationalen Luftverkehr (Montrealer Übereinkommen) mit Hinterlegung der 30. Ratifizierungsurkunde unter anderem in Deutschland in Kraft. Mittlerweile gilt es in 136 Staaten und stellt ein umfassendes Regelwerk zur Haftung für den internationalen Lufttransport zwischen den Unterzeichnerstaaten dar. Das Montrealer Übereinkommen (MÜ) löste das bis dahin geltende und noch aus dem Jahr 1929 stammende Warschauer Abkommen (WA) ab. Die vielfachen Versuche, das Warschauer Abkommen zu modernisieren, hatten zu einem zersplitterten Regelwerk geführt, welches die Rechtsanwendung enorm erschwerte. Dieser Zustand sollte durch das MÜ beendet werden. Bereits zu Zeiten des WA war in der Fachwelt umstritten, ob der zum Tod oder einer Verletzung eines Passagiers führende Unfall aus einer luftfahrttypischen Gefahr resultieren muss.

Diese Arbeit versucht einen Beitrag zur Beantwortung dieser Frage zu leisten. Um dies beantworten zu können, soll zunächst das Haftungssystem des MÜ beschrieben werden. Anschließend folgt eine Darstellung des Streits über das Erfordernis der luftfahrttypischen Gefahr im Rahmen des Passagierschadens nach Art. 17 I MÜ. Die Stellungnahme, ob eine solche luftfahrttypische Gefahr erforderlich ist, soll auch mittels des Vergleichs mit anderen Haftungsvorschriften im internationalen Personentransport begründet werden und hängt maßgeblich davon ab, wann die Sperrwirkung des MÜ nationale Haftungsvorschriften ausschließt. Der letzte Teil dieser Arbeit behandelt die aktuelle Rechtsprechung in Europa und den USA zur Frage der luftfahrttypischen Gefahr und endet mit einem Ausblick, auf welche Haftungsmaßstäbe sich Airlines in Zukunft in diesen Jurisdiktionen einstellen müssen.

Der Art. 17 I des Montrealer Übereinkommens. Das Ende der luftfahrttypischen Gefahr

Die faszinierende Welt der LuftfahrtFliegen ist für viele Menschen zur Selbstverständlichkeit geworden. Doch was genau passiert eigentlich beim Start eines Flugzeugs? Wie funktioniert die Technik an Bord? Und welche komplexen Abläufe spielen sich hinter den Kulissen eines Flughafens ab? Dieses Buch nimmt Sie mit auf eine spannende Reise durch die moderne Luftfahrt. Es bietet einen umfassenden Überblick über den gesamten Luftverkehr - von der Technik im Cockpit bis zur aufwendigen Logistik am Boden.¿	Profundes Fachwissen, basierend auf mehr als 30 Jahren Erfahrung ¿	Ein umfassendes und aktuelles Buch rund um das Thema Luftfahrt ¿	Fundiert, informativ und spannendMit detailreichen Erklärungen, anschaulichen Illustrationen und aktuellem Expertenwissen richtet sich dieses Buch an alle Luftfahrt-Fans.

Alles, was man über das Fliegen wissen muss – von der Technik der Flugzeuge bis zum Logistik-Wunderwerk Flughafen

Das große Buch der Luftfahrt

Bachelorarbeit aus dem Jahr 2017 im Fachbereich BWL - Unternehmensforschung, Operations Research, Note: 1,0, Fachhochschule Bonn-Rhein-Sieg in Sankt Augustin, Sprache: Deutsch, Abstract: Diese Bachelorarbeit analysiert umfassend den Preiswettbewerb von Fluggesellschaften auf dem deutschen Markt, mit einem Fokus auf der Eurowings-Gruppe und ihrem Konkurrenten Ryanair. Zudem werden Handlungsstrategien analysiert und identifiziert, die einen nachhaltigen Erfolg in der preissensiblen Flugbranche gewährleisten können.

Die Luftverkehrsbranche befindet sich im Umbruch. Seit der Liberalisierung des europäischen Luftverkehrs haben sogenannte Low-Cost-Airlines zunehmend an Bedeutung gewonnen und sind mittlerweile ein fester Bestandteil des hiesigen Luftverkehrsmarktes. Sie bieten ihre Flugtickets zu immer günstiger werdenden Preisen an. Damit ermöglichen sie einer steigenden Masse an Menschen das Reisen mit dem Flugzeug und haben das Nachfrageverhalten grundlegend verändert. Flugreisen sind zunehmend zu einem Standardgut geworden. 

Lange Zeit wurden die Low-Cost-Carrier von den klassischen Fluggesellschaften unterschätzt. Inzwischen ist aber deutlich geworden, dass sie zu einer ernstzunehmenden Konkurrenz geworden sind. Mit Hilfe einer möglichst niedrigen Kostenstruktur betreiben sie eine aggressive Preispolitik. Die Low-Cost-Airlines wollen mit sinkenden Preisen Kunden gewinnen und durch Expansionen ihr Wachstum ausbauen. Deshalb herrscht ein stetig härter werdender Verdrängungswettbewerb, bei dem der Preis zu einem entscheidenden Faktor im Kaufentscheidungsprozess geworden ist.

Der Preiswettbewerb von Fluggesellschaften auf dem deutschen Markt. Handlungsstrategien für einen nachhaltigen Erfolg

Das Buch behandelt die Subventionen des Luftverkehrs. Es wird aufgezeigt, mit welchen Subventionen der Luftverkehr gefördert wird und wie die Subventionen die verschiedenen Segmente des Luftverkehrs beeinflussen. Die behandelten Subventionsarten entsprechen der Abgrenzung der OECD. Neben Steuererleichterungen und Transfers werden auch Kapitalhilfen, Infrastrukturhilfen, Regulierungsdefizite und nicht internalisierte externe Effekte einbezogen. Die Bereiche des Luftverkehrs, in welchen die Subventionen aufgespürt werden, sind die Flughäfen, die Airlines und die Flugsicherung. Weiter werden die Hersteller von Flugzeugen und die Forschung sowie die Regulierung des Luftverkehrs, das Verhalten von Abgeordneten und die flughafennahe Infrastruktur behandelt. Das Thema ist von allgemeinem und langfristigem Interesse. Das Buch ist die umfangreichste und systematischste Zusammenstellung von Subventionen der letzten Jahrzehnte. Ergebnis des Buches ist es, dass der Luftverkehr durch ein weitgehend unkoordiniertes System von Subventionen in allen seinen Bereichen durchzogen wird, dessen Gesamtwirkungen bis heute nicht erfasst wurden.

Der Luftverkehr und seine Subventionen

Hugo Junkers (1859 bis 1935) zählt zu den spannendsten Unternehmer-Persönlichkeiten Deutschlands. Geboren in Rheydt, baute er nach seinem Studium der Ingenieurwissenschaften in Dessau ein Unternehmen auf und arbeitete zugleich als Professor an der Universität Aachen. Als einer der ersten Forscher in Deutschland interessierte er sich seit 1907 für die Entwicklung des Flugzeuges. Auf diesem Gebiet gelangte er schließlich zu Weltruhm. Im Ersten Weltkrieg entwickelte er zunächst neuartige Flugzeuge aus Metall statt aus Holz. Wenige Wochen nach dem Ende des Krieges stellte er die F 13 vor - das weltweit erste zivile Flugzeug, das vollständig aus einem besonders leichten, aber widerstandsfähigen Metall hergestellt war.
Junkers' Ziel war es, das Fliegen zu popularisieren und das Flugzeug zu einem alltäglichen Verkehrsmittel für Reisende zu machen. Die F 13 wurde rasch zum weltweit eingesetzten und erfolgreichsten Verkehrsflugzeug. Doch Junkers erkannte, dass es mehr brauchte als nur das Flugzeug an sich, um damit Geld zu verdienen. Darum baute er eigene Fluglinien auf und wollte Mitte der Zwanzigerjahre Europas Städte mit einem dichten Netz von Fluglinien verbinden - ein innovativer Gedanke, der weit in die Zukunft reichte.
Als die Junkerswerke in finanzielle Turbulenzen gerieten, nutzte die deutsche Regierung die Gelegenheit und entriss Junkers Teile davon ebenso wie die Fluglinien. Sie stellten den Hauptanteil der 1926 neu gegründeten Deutsche Luft Hansa AG und so wurde Hugo Junkers unfreiwillig zum Gründungsvater der deutschen Luftfahrtgesellschaft. Aber es gelang ihm, sein Werk zu retten.
Mit neuen Flugzeugtypen, die sein hervorragendes Team entwickelte, schaffte es Junkers, technisch ganz weit vorne zu bleiben. Legendär wurde die 1932 auf den Markt gebrachte Ju 52, die »Tante Ju«, wie der Volksmund sie nannte. Nach der »Machtergreifung« Adolf Hitlers wollte Hugo Junkers von dem geheimen Aufbau einer Luftwaffe profitieren. Aber obwohl er sich sehr darum bemühte, an der »nationalen Aufgabe« mitzuwirken, und obwohl er vor den Verbrechen der Nationalsozialisten 1933/34 die Augen verschloss, wollten Hitler und Luftfahrtminister Hermann Göring nichts mit Junkers zu tun haben, der als eigenständiger Querkopf und Pazifist galt. Unter obskuren Vorwürfen des »Hochverrats« enteigneten sie ihn. Während er für seine Rehabilitierung kämpfte, starb der verbitterte Hugo Junkers am 3. Februar 1935 - seinem 76. Geburtstag.

Das Leben ist Kampf. Eine Biografie

Hugo Junkers

Studienarbeit aus dem Jahr 2018 im Fachbereich BWL - Allgemeines, Westfälische Hochschule Gelsenkirchen, Bocholt, Recklinghausen, Sprache: Deutsch, Abstract: In den letzten Jahren und Jahrzehnten haben viele sogenannte Billigflieger oder Low-Cost-Airlines (LCAs) den Luftverkehrsmarkt betreten. Durch ihre knapp kalkulierten Preise haben sie das Preisgefüge auf dem Markt durcheinander gebracht. Die gestandenen Network-Airlines (NWAs) wurden unter Druck gesetzt und mussten auf die neue Konkurrenz reagieren.

Die niedrigen Preise setzen allerdings nicht nur die traditionellen Fluggesellschaften unter Druck, sondern können auch die Low-Cost-Carrier (LCC) in die Knie zwingen. Immer wieder stehen solche Fluggesellschaften vor dem Aus, wie zuletzt das Beispiel Air Berlin gezeigt hat.

Die vorliegende Seminararbeit soll folgende Hauptfragen beantworten: Welche Strategie bzw. welches Geschäftsmodell verbirgt sich hinter den LCAs? Worin sind die teils großen Preisunterschiede zu NWAs begründet?

Um obige Fragestellungen zu beantworten, werden zunächst die wichtigsten Begrifflichkeiten im Bezug auf diese Seminararbeit definiert. Anschließend wird die Strategie der Low-Cost-Airlines beleuchtet und dargestellt, bevor dann auf die Kostenstrukturen eingegangen wird. Die Kostenstrukturen werden dargestellt, indem einzelne Unternehmensfunktionen untersucht werden. 

Zum Ende soll ein Fallbeispiel die zuvor dargelegten Einblicke bestätigen, bevor ein Fazit die Seminararbeit zusammenfasst und eine kleine Einschätzung zur zukünftigen Entwicklung gibt.

Kostenstrukturen bei Low-Cost-Airlines

k:wer-Jahrbuch

Mit dem jeweils zum Jahresbeginn vorgelegten Jahrbuch wird das Ziel verfolgt:°°- zu aktuellen Fragen des Windenergierechts Stellung zu nehmen,°°- Beiträge zur Konturierung des Rechtsgebiets zu leisten,°°- die im Newsletter WER-aktuell dokumentierten Informationen gebündelt zu präsentieren.°°Im Jahrbuch 2018 beschäftigen sich die Fachbeiträge mit kommunaler Teilhabe an der lokalen Wertschöpfung der Windenergie und hier insbesondere mit dem Instrument einer Außenbereichsabgabe, mit dem Konzessionsvertrag als einem Baustein kommunaler Energiepolitik zur Unterstützung der Windenergie, mit den Perspektiven von Bürgerenergiegesellschaften nach der Änderung des EEG vom 17.07.2017, mit der Bewertung möglicher DVOR-Störungen durch Windenergieanlagen nach § 18a LuftVG und mit einer rechtssoziologischen Betrachtung des Themas Windenergie vor Gericht. °°Eine Dokumentation von (rechts-)politischen Entwicklungen, Gerichtsentscheidungen und Literatur schließt den Band ab.°°

Edmund Brandt

Jahrbuch Windenergierecht 2018

Kölner Kompendium des Luftrechts

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