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Gesamtkatalog

Catalogue complet

In diesem Buch findet der Leser neben einer Reise durch die Historie der Strecke zahlreiche Geschichten und Ereignisse, welche mit der Zittauer Schmalspurbahn in Verbindung stehen. Viele bisher unveröffentlichte Fotos ergänzen die Texte.

Müller S: Anekdoten und Geschichten zur
Zittauer Schmalspurbahn

Anekdoten und Geschichten zur Zittauer Schmalspurbahn

Zittau - Kurort Oybin und Kurort Jonsdorf

1 Widmung 6
2 Vorwort 7
3 Die Historie der Zittauer Schmalspurbahn 8
 3.1 Vorgeschichte 8
 3.2 Bau und Inbetriebnahme 8
 3.3 Nicht realisierte Bahnprojekte in den Anfangsjahren 9
 3.4 Bis zur Verstaatlichung 12
 3.5 Zweigleisiger Ausbau im Staatsbahnzeitalter 15
 3.6 Ab 1945 bis zur Wiedervereinigung 18 
 3.7 Entwicklung ab 1990 bis zur Privatisierung 28
 3.8 Unter Betriebsführung der SOEG 32
 3.9 Fahrzeugeinsatz 39
4 Geschichten und Anekdoten 41
 4.1 Urlaubserlebnisse im Zittauer Gebirge 41
 4.2 Meine erste Foto-Exkursion zur Zittauer Schmalspurbahn 46
 4.3 Meine Ausflüge von Tschechien zur Zittauer Schmalspurbahn 51
 4.4 Das erste Mal in Zittau 55
 4.5 Vermessung des VT 137 322 für den Modellbau 59
 4.6 Meine Erlebnisse bei der Zittauer Schmalspurbahn 64
 4.7 Das Bahnbetriebswerk Zittau und die MMM 67
 4.8 Die Zittauer "Hofdame" 72
 4.9 Das beliebteste Reiseziel in den 1980er Jahren 74
 4.10 Eingaben gegen die Einstellung der Zittauer Schmalspurbahn 79
 4.11 Güterverkehr im Sommer 1987 83
 4.12 Güterverkehr Ende der 1980er Jahre 86
 4.13 Im Zittauer Gebirge den Mauerfall verpasst 90
 4.14 Vorbereitungen auf die 100-Jahr-Feier 93
 4.15 Das große Jubiläum - 100 Jahre Zittauer Schmalspurbahn 96
 4.16 100-Jahr-Feier mit viel Dampf und Draisinenfahrten 100
 4.17 Rücküberführung des VT 137 322 nach Bertsdorf 107
 4.18 Eine "Hainsbergerin" zu Gast in Zittau 110
 4.19 "Die Hutungswiese" 113
 4.20 Ein ZOJE-Wagen für den IV als Erinnerung an Reinhard Allendorf 115
 4.21 Herbsturlaub im Zittauer Gebirge 120
 4.22 100 Jahre Bahnhof Zittau Süd 125
 4.23 Neue Fahrzeuge für die Sächsischen Schmalspurbahnen? 127
 4.24 125 Jahre Schmalspurbahnen in Sachsen 129
 4.25 Wiederinbetriebnahme der IV K 145 132
 4.26 Winter mitten im Oktober 133
 4.27 Starkregen und Überflutungen statt Historik Mobil 139
 4.28 IV K 145 und VT 137 322 144
 4.29 Zum Tag des offenen Denkmals in Zittau 150
 4.30 Der Urlaub beginnt mit 99 750 am Trixi-Park 156
 4.31 125 Jahre Zittauer Schmalspurbahnen 159
 4.32 Grüße über die Webcam 164
 4.33 In Zittau werden Erinnerungen an die Ybbstalbahn wach 167
 4.34 Pfingstwochenende mit offenem Lokschuppen in Bertsdorf 173
 4.35 Die I K No. 54 als Stargast bei der Historik Mobil 180
 4.36 Sonderfahrt mit der Köf 6001 181
 4.37 Der neue Döllnitzbahn-Triebwagen wird erprobt 185
 4.38 Ein Güterzugtag bei der Zittauer Schmalspurbahn 187
 4.39 10 Jahre Dampfbahnroute Sachsen 189
 4.40 Eisenbahnabenteuer im und um das Zittauer Gebirge 196
 4.41 Fährt der Zug nicht bis auf den Töpfer? 204
 4.42 Öchsle besucht das Zittauer Gebirge 209
 4.43 Die Ferienwaggons gehen auf Reise 217
 4.44 Güterverkehr mit Diesel 221
 4.45 Erinnerungen an die Schmalspurbahn nach Frýdlant in Böhmen 222
 4.46 Zu Gast beim Wilden Robert 227
 4.47 Die Leichtöllok 99 787 im Einsatz 230 
 4.48 Der Zittauer-Modell-Eisenbahn-Club 234
5 Eine Fahrt mit der Zittauer Schmalspurbahn 236
 5.1 1. Fahrt: Zittau - Kurort Oybin 236
 5.2 2. Fahrt Bertsdorf - Kurort Jonsdorf 250
6 Fahrpläne im Wandel der Zeit 255
7 Quellenverzeichnis 271
 7.1 Literatur 271
 7.2 Internet 271 
8 Abkürzungsverzeichnis 271
 Aus unserem Verlagsprogramm 272

Reisen damals

Prunkvolle Grandhotels, Eisenbahnzüge mit allem Komfort, Oceanliner der Luxusklasse, gigantische Luftschiffe - wer kommt da nicht ins Schwärmen! Dieses Buch nimmt die Leserinnen und Leser mit auf eine Reise in die Anfänge des modernen Tourismus. Der zeitliche Bogen spannt sich über rund hundertfünfzig Jahre - von den ersten Reisen mit Postkutsche und Dampflok bis zum Beginn des organisierten Reisens.
Der vorliegende erste Band beleuchtet die Zeit zwischen den 1830er- und den 1920er-Jahren. In diesen Jahrzehnten entstanden die Grundlagen dessen, was Reisen bis heute prägt: neue Verkehrsmittel, erste Reiseveranstalter, Kurorte, Seebäder und ein wachsendes Bedürfnis nach Erholung und Ortswechsel. Reisen wurde allmählich planbar - und für immer größere Teile der Gesellschaft überhaupt erst möglich.
Band 2 setzt diese historische Spurensuche fort und führt sie bis in die 1970er-Jahre, als das Verreisen für breite Bevölkerungsschichten zur Selbstverständlichkeit wurde.

Ein Streifzug durch 150 Jahre Tourismus

Bahnhöfe - das sind faszinierende Orte voller Geschichte, Bewegung und Begegnung, an denen Reisen beginnen und enden. Dieses Buch präsentiert 100 deutsche Bahnhöfe, die man gesehen haben muss - von architektonischen Meisterwerken über geschichtsträchtige Empfangsgebäude bis hin zu modernen Verkehrsknotenpunkten. Auf 160 anschaulich bebilderten Seiten lädt es dazu ein, die Vielfalt und Faszination der deutschen Bahnhofslandschaft neu zu entdecken. Ein ideales und originelles Geschenk nicht nur für Eisenbahnfreunde, sondern für alle, die sich für Architektur, Reisen und lebendige Geschichte begeistern.

Bahnhöfe - das sind faszinierende Orte voller Geschichte, Bewegung und Begegnung, an denen Reisen beginnen und enden. Dieses Buch präsentiert 100 deutsche Bahnhöfe, die man gesehen haben muss - von architektonischen Meisterwerken über geschichtsträchtige Empfangsgebäude bis hin zu modernen Verkehrsknotenpunkten. Auf 160 anschaulich bebilderten Seiten lädt es dazu ein, die Vielfalt und Faszination der deutschen Bahnhofslandschaft neu zu entdecken. Ein ideales und originelles Geschenk nicht nur für Eisenbahnfreunde, sondern für alle, die sich für Architektur, Reisen und lebendige Geschichte begeistern.

Deutsche Bahnhöfe von Westerland bis Zugspitzplatt

100 Bahnhöfe, die man kennen muss

33.000 m² Ausstellungsfläche nebst großem Freiluftgelände in Sinsheim, 150.000 Freiluft- und 25.000 Hallenquadratmeter in Speyer, und jeder einzelne Quadratmeter voller Zeugnisse der Technik-Geschichte von der Dampflok bis zum Düsenjet - das sind die Technik Museen Sinsheim und Speyer. Der Schwerpunkt beider Museen liegt bei den Transportmitteln, ob es sich dabei nun um Autos, Motorräder, Eisenbahnen, Flugzeuge oder Schiffe handelt. Das hier vorliegende Buch präsentiert die schönsten und wichtigsten Ausstellungsstücke der beiden zusammengehörenden Museen - von der Concorde und dem Space Shuttle Buran über die Uboot U17 und U9 bis zum DeLorean DMC-12.

33.000 m² Ausstellungsfläche nebst großem Freiluftgelände in Sinsheim, 150.000 Freiluft- und 25.000 Hallenquadratmeter in Speyer, und jeder einzelne Quadratmeter voller Zeugnisse der Technik-Geschichte von der Dampflok bis zum Düsenjet - das sind die Technik Museen Sinsheim und Speyer. Der Schwerpunkt beider Museen liegt bei den Transportmitteln, ob es sich dabei nun um Autos, Motorräder, Eisenbahnen, Flugzeuge oder Schiffe handelt. Das hier vorliegende Buch präsentiert die schönsten und wichtigsten Ausstellungsstücke der beiden zusammengehörenden Museen - von der Concorde und dem Space Shuttle Buran über die Uboot U17 und U9 bis zum DeLorean DMC-12.

Das große Museumsbuch

Technik Museen Sinsheim & Speyer

Mit 15. Dezember 2019 wurde die über 100 Jahre existierende Weinviertler Lokalbahn von Obersdorf über Groß Schweinbarth nach Gänserndorf mit der Stichstrecke nach Bad Pirawarth eingestellt. 
Dieser traurige Umstand veranlasste Karl und Martin Zellhofer, ihr 2018 erschienenes Buch "Verschwundene Eisenbahnen im Weinviertel" zu überarbeiten und zu aktualisieren sowie ein zusätzliches Kapitel über die eingestellte Strecke, das sogenannte Schweinbarther Kreuz, hinzuzufügen.
Rund 300 Kilometer Nebenbahnen ergänzten einst die durch Weinviertel und Marchfeld führenden Hauptstrecken. 1988 wurde im größten Teil des Weinviertler Nebenbahnnetzes der Personenverkehr - bis auf einige kurze, modernisierte Restabschnitte - eingestellt. Trotz der Qualitätssteigerung konnte sich der Personenverkehr auf keiner einzigen dieser verbliebenen Strecken dauerhaft halten. Darüber hinaus erfolgte die schrittweise Aufgabe des Güterverkehrs, schließlich wurden Strecken abgetragen. Selbst auf den Hauptlinien kam es zu Schließungen von Haltestellen und zur Abtragung von Gütergleisen.
Überall im Weinviertel finden sich heute noch Spuren des früher so bedeutsamen Verkehrsmittels: verfallende Bahnhöfe, überwachsene Gleisanlagen, Bahndämme ohne Schienen, bedeutungslose Brücken, Lagerhäuser ohne Gleisanschluss oder geschlossene Bahnhofswirtshäuser. Dieses Buch dokumentiert diese Reste, bevor sie ganz verschwinden, und lässt Menschen zu Wort kommen, die im Eisenbahnbetrieb tätig waren. Schaffner, Dampflokführer, Stellwerker und Bahnhofswirt erzählen, wie sich ihr Alltag mit der Eisenbahn einst gestaltet hat.

Verschwundene Eisenbahnen im Weinviertel

Klasse, Geschlecht und »Rasse« auf der Eisenbahnreise des 19. Jahrhunderts

Passagiere

Überaus spannend - teils nachdenklich, teils traurig, teils amüsant - liest sich der facettenreiche Werdegang der guten alten Steyrtalbahn. Neuland beschritten ihre Erbauer schon bei der Wahl der Spurweite, dann bei der Entwicklung der dazu passenden Fahrzeuge bis hin zu den bahnbrechenden Brückenkonstruktionen, wobei der Stahlbetonbau in ganz neue Dimensionen vorstieß. Galt es vorrangig, der Land- und der Holzwirtschaft, der Eisen- und der Waffenindustrie neue Perspektiven zu öffnen, so nahm gleichfalls der Fremdenverkehr dank der besseren Reisemöglichkeiten einen steten Aufschwung. "Hier ist es, wo man die kürzeste Strecke in der längsten Fahrzeit zurücklegen kann", hieß es in den 20er Jahren.

Erste Gedanken an eine "Steyrthal-Bahn" gab es schon 1880, dann kamen hochtrabende Projekte mit Fortsetzungen bis ins Salzkammergut auf. Realisiert wurde die Stammstrecke Garsten - Klaus mit ihrem Flügel Pergern - Bad Hall in den Jahren 1888 bis 1909 schließlich nach dem neuen Lokalbahngesetz durch eine Aktiengesellschaft. Das Beförderungsaufkommen entwickelte sich günstig, die Aktionäre freuten sich regelmäßig über Dividenden, aber immer wieder brachten Überschwemmungen den Bahnbetrieb zum Erliegen und verursachten immense Schäden. Ende der 20er Jahre geriet die Gesellschaft immer tiefer in die roten Zahlen, während der Weltwirtschaftskrise mußte sie sogar schon die Gesamteinstellung verkünden. Ein Rettungsanker war dann der Übergang der Be-triebsführung an die BBÖ im Jahr 1931, als die Steyrtalbahn wie ein Spielball in eine Korruptionsaffäre verstrickt war. Eine Blütezeit folgte in den 30er Jahren, sowohl die Wirtschaft als auch der Tourismus boomten. Unter der Deutschen Reichsbahn wandelte sich der Fahrzeugpark erheblich, ein Grundübel blieb allerdings das mühsame Umladen der Frachten in den Übergangsbahnhöfen. Als nach dem 2. Weltkrieg die Kraftfahrzeugkonkurrenz ständig anwuchs, konnte die vielgeliebte, jedoch überalterte Steyrtalbahn nicht mehr mithalten. Schritt für Schritt "erlösten" die Bundesbahnen sie von ihrem Dasein - sehr zum Verdruß der Anwohner, der Wirtschaftsbetriebe und der zahllosen Eisenbahnfreunde aus aller Welt. Immerhin gelang es, den Abschnitt Steyr - Grünburg mit viel Enthusiasmus museal für die Nachwelt zu erhalten.

Wir schauen uns die Technik und Lebensläufe der einzelnen Fahrzeuge an, der Urahnen aus der Zeit der alten Steyrthalbahn AG, der zahlreichen Vertreter der klassischen Reihe U oder der hier nur kurze Zeit aktiven Reihen Uh und KDL 11. Wir ergründen die vielen ab 1945 im Steyrtal hinterstellten Heeresfeldbahnlokomotiven und werfen einen Blick auf das Diesellokprojekt "2094". Wagen für Wagen bis hin zu den Bahndienstfahrzeugen betrachten wir den umfangreichen Fahrzeugpark für den Personen- und Güterverkehr. Ein altgedienter Lokführer - der mit der weißen Kappe - entführt uns in die Alltagswelt der Eisenbahner der Steyrtalbahn und wir lernen Menschen kennen, vom Streckengeher bis hin zum Betriebsdirektor, die bei der Steyrtalbahn nicht nur ihr täglich Brot verdienten, sondern auch verantwortungsvoll ihre Geschicke mitgeprägt haben. Wir machen einen Abstecher nach Bad Hall, schauen uns in den Stationen der Flügelstrecke um und schließlich schwelgen wir in Nostalgie und begeben uns zurück in die holprigen Anfangsjahre der Museumsbahn Steyr - Grünburg der Österreichischen Gesellschaft für Eisenbahngeschichte.

Band 2: Die Lebensgeschichte, die Fahrzeuge, die Flügelstrecke Pergern - Bad Hall und die Anfänge der Museumsbahn

Damals bei der Steyrtalbahn

Dampfzug-Nostalgie an der Ostseeküste 2027 - Auf Fahrt mit dem MOLLI

Der Kalender "MOLLI 2027" entführt Sie in die faszinierende Welt der Mecklenburgischen Bäderbahn, die seit 1886 zwischen Bad Doberan und Kühlungsborn dampft. Seit inzwischen 25 Jahren betreibt die Mecklenburgische Bäderbahn GmbH diese traditionsreiche Strecke - eine der ältesten Schmalspurbahnen Deutschlands und zugleich die schnellste! Monat für Monat präsentiert der Kalender stimmungsvolle Aufnahmen dieser legendären Bahn, die sich malerisch durch blühende Rapsfelder, alte Baumalleen und sogar direkt durch die Fußgängerzone von Bad Doberan schlängelt.

Ein Stück Eisenbahnkultur und Ostsee-Nostalgie, das Begeisterung und Entschleunigung gleichermaßen vermittelt. Ein echter Blickfang an jeder Wand und ein Hauch Ostseeluft für jeden Tag im Jahr!

MOLLI 2027

Die Geschichte von 1897 bis heute

Inselbahn Wangerooge

Flensburger Studien

Eisenbahnen: Gewaltige Geschöpfe menschlicher Kunstfertigkeit überwinden alle Grenzen - und das auf sicheren eigenen Wegen.

Immer schon hat man zwar Gegenstände und Wesen, die uns in der Welt auffallen, im kleinen Maßstab reproduziert und versucht, die Prozesse, die dort stattfinden, nachzuahmen.

Aber warum gerade die Eisenbahn? Was ist das Besondere an ihr? Und inwiefern kann die Nachbildung überhaupt das Vorbild repräsentieren? Welche Motive leiten unser Spiel mit Modelleisenbahnen?

Dem wollen die Beiträge dieses Bändchens aus verschiedenen Perspektiven nachspüren.

Das Transzendenz-Spiel

Modelleisenbahn

Bahnsysteme zukunftsfähig gestalten

Brennpunkt Bahn

Reise ans Meer

Zettchens Abenteuer

Die ungarische Hauptstadt bietet Freunden des städtischen Schienennahverkehrs eine Vielzahl unterschiedlicher Verkehrsmittel, von der klassischen Straßenbahn über vier unterschiedliche U-Bahn-Linien (darunter die älteste Untergrundbahn auf dem europäischen Festland sowie eine fahrerlose Linie) und mehrere Lokalbahnlinien in die Umgebung bis hin zum Regionalverkehr mit modernen Fahrzeugen. Dazu kommt eine Standseilbahn, eine Zahnradbahn und eine von Kindern betriebene Ausflugsbahn. Auch Freunde von Obussen kommen in Budapest auf ihre Kosten. Robert Schwandl gibt in diesem zweisprachigen Buch einen kurzen Überblick über die Entstehungsgeschichte aller Schienenverkehrsmittel sowie den dort eingesetzten Fahrzeugen. In Atlas-Form findet der Leser am Ende des Buchs detaillierte Netzpläne der gesamten Region. // The Hungarian capital offers urban rail enthusiasts a wide variety of different modes, ranging from the classic tramway to four different metro lines (including the oldest underground railway on the European continent as well as a driverless line) and several suburban railways extending into the surrounding area, up to regional trains with modern rolling stock. In addition, there is a funicular, a cog railway, and the Budapest Children's Railway. Trolleybus fans will also find plenty to enjoy in Budapest. In this bilingual book, Robert Schwandl presents every means of urban rail transport, providing a brief overview of the respective history of each system and the vehicles used. At the end of the book, readers will find detailed maps in the form of an atlas of the entire region.

Städtischer Schienennahverkehr in der ungarischen Hauptstadt

U-Bahn, S-Bahn & Tram in Budapest

Anekdoten und Geschichten zur Zittauer Schmalspurbahn

Weitere Titel zum Thema